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  公示期间
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  关于对拟表彰的全省拥军优属先进个人、拥政爱民先进个人进行公示的公告
  

  为表彰先进、宣扬典型,进一步激发广大龙江军民爱国拥军、爱民奉献的政治热情,黑龙江省双拥工作领导小组、省人力资源社会保障厅、省民政厅、省军区政治部将于今年8月下旬表彰一批全省拥军优属、拥政爱民先进个人。现将拟表彰的全省拥军优属、拥政爱民先进个人名单进行公示。公示期为3天(2016年8月10日至12日)。

  

  公示期间,凡认为公示的全省拥军优属、拥政爱民先进个人不符合先进要求的,可以电话、电子邮件、信函等形式向省双拥工作领导小组办公室反映。反映情况要客观真实,以单位名义反映情况的要加盖公章,以个人名义反映情况的要署真实姓名和联系方式。
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  在这块土地上,欧洲殖民者、非洲奴隶和印第安原住民相互交融,形成了新巴西人,海尔达尔的“蹊径”就是孤筏重洋:他从秘鲁出发,历时101天和4900英里,到达波利尼西亚群岛,创造了人类航海史上的一项奇迹,然而,这些文明并没有留下大量的记载;那些“地理发现者”看到了大量象形文字的书中“满载迷信和魔鬼的谎言”,而烧光了它们,只有不到两打的中美洲树皮书免于毁灭。
  

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  镜像里的心灵迷宫:青春的拉丁美洲
  巴西是一个自然成就的国家。巴西高原、亚马孙平原、拉普拉塔河流网、大西洋雨林,丰富的地理条件不仅带来瑰丽的风景,也孕育着不竭的资源。在这块土地上,欧洲殖民者、非洲奴隶和印第安原住民相互交融,形成了新巴西人。图为从里约基督山鸟瞰瓜纳巴拉湾。
  
  
  
  
  

野性与文明

  

“拉丁美洲”——这个词能唤起你何种想象?

  

对我而言,它是一个流光溢彩和充满猎奇趣味的遥远异域。它存在于人类学博物馆的陈列物和探索行走类文学中,好像与生俱来就是一个关于旅行的贴切隐喻。亚马孙的河流与丛林、安第斯的山脉、巴塔哥尼亚高原、潘帕斯草原,哪怕仅仅是默念这些神秘野性的地理名词,也能莫名其妙地在心中唤起某种情感,好像即将开始一趟心灵的象征之旅,旅途中“对漂泊不定的人生和不屈不挠的精神做出一番沉思”。想象一下:在漫长的飞行之后,你踏上拉美的土地,置身于陌生的异域风情,就像第一个到达一片未知世界的人,探险的使命感(夹杂着对危险和开拓的幻想)伴随着一种超然的孤独感油然而生,你与自己顿显高贵的灵魂就此开始了对话。

  

  

事实是,半个世纪前,探险就已是一门很旺的生意。列维·斯特劳斯虽然给他那本不乏艰深的人类学名著起了一个令提起它的人备显文艺品位的书名《忧郁的热带》,实际上他却是牢骚满腹的。他没有用“早上五点半,进入雷齐费港口,海鸥鸣声不绝”这类的句子开始叙述,而是当头一棒地写道:“我讨厌旅行,我恨探险家。”让他难以理解的是,描写亚马孙河流域、西藏和非洲的旅游书籍、探险记录和摄影集充斥着书店,每一本都强烈吸引着读者的注意力;让他不满的是,探险突然成了一门很受欢迎的生意,做探险者不再需要辛勤工作多年去发现一些前所未知的事实,而只需要跑一堆路,拍一大堆彩色的纪录片,就能把其实待在家里也可抄袭到的老生常谈,化腐朽为神奇地变成重大启示录。他说的是20世纪50年代的法国社会风气,与我们今天的社会风气有某种神似。他还说,这种现象,20多年前都还没有,那时人们还很少旅行。历史有时会在不同空间里重复自己。

  

这些从“他者”视角叙述的拉丁美洲,初步勾勒了我们对它的想象。我们的作者王觉眠去巴塔哥尼亚旅行,发现在当地书店里几乎找不到本地人撰写的关于这片土地的文字,书架上摆放的全是美国人和英国人的游记,比如保罗·瑟鲁的《老巴塔哥尼亚快车》和鲁斯·查特文的《巴塔哥尼亚高原上》。土著的阿劳卡尼亚印第安人没有留下过什么文字,他们倒是被外来者记录下来,定格于100多年前“凶猛英勇”的形象。关于他们全身涂成红色、活剥对手人皮、舔从死人胸口里挖出来的心脏、酗酒傲慢、做性爱体操的叙述,不受辩驳地扎根于我们的想象里,像一声大陆边缘呐喊的回音,构成了拉美原始与野性气质的模糊底色。令生长于阿根廷文化之中的博尔赫斯颇觉“乏味”的荒原,对外人却有着不可抗拒的诱惑力,这颇让人寻味。

  

生平第一次通过文字“神游”于拉美的热带雨林,是多年前读到挪威探险家索尔·海尔达尔的《南十字星下的神迹》。这本书几乎与《忧郁的热带》同时出版,都问世于20世纪50年代。那时,地球上几乎所有的地方都已经被探险家涉足,开拓殆尽。想要做真正的探险家,必须另辟蹊径。海尔达尔的“蹊径”就是孤筏重洋:他从秘鲁出发,历时101天和4900英里,到达波利尼西亚群岛,创造了人类航海史上的一项奇迹。他想通过此举证明,1400年前,远古时代的秘鲁人就是通过乘坐简陋的木筏,穿越太平洋而到达波利尼西亚定居的。启航前,他在厄瓜多尔的热带雨林里伐木造船。厄瓜多尔的首都基多,在哥伦布发现美洲之前,曾是印加帝国北部疆土的首都,居住着很多纯种或混种印第安山民。这座城市随处可见古代寺庙,珍藏着价值连城的艺术瑰宝。《丁丁历险记》里《太阳神的囚徒》那一集,就发生在秘鲁的卡劳,印加帝国的范围内。那里不仅有被惹毛了会喷你一脸口水的羊驼,还有披着彩色条纹安第斯风斗篷衣、戴着大毡帽的印第安人山民。要穿过巨蟒与鳄鱼出没的雨林,才能找到那些隐蔽的神庙——在埃尔热的想象里,这些神庙藏在水帘洞后黑暗的洞穴隧道尽头的陵墓后,“太阳神”印加王不仅行使者着统治,而且守护着古老神圣的财宝,对像鬣狗一样跑来盗墓的外国探险家和考古学家,用古柯树提炼的液体和感应巫术予以惩罚。埃尔热已表达出对探险与考古活动侵犯性面向的隐忧。但在他的眼里,古老神秘的印加文明依然带有人类童年的懵懂:太阳王和他的子民们对日食现象一无所知,竟然误以为丁丁可以呼风唤日,对他俯首称臣。这种心态,也正是欧美现代文明对拉美这种“他者”不懈探索的心理动因:当列维·斯特劳斯在亚马孙流域看到那些戴着阳具套走来走去、母子之间亲昵抓虱子的土著部落时,他看到了“人类社会的童年缩影”,从而在“这面新发现的镜子上”反观了被遗忘的、不易辨识的自身,从而完成了对自我的了解。

  

海尔达尔则以更现实的笔调描摹了这片安第斯山区的土地:“在印第安人矮小土坯房的屋顶群中,矗立着自西班牙殖民时代以来所有的雄伟建筑,羊肠小道般狭窄的街巷蜿蜒于泥坯墙之间。印第安山民穿梭于街道,有的赶着驴去集市,有的则顶着烈日背靠土坯墙打盹。西班牙血统的豪门贵胄坐在为数不多的几辆汽车里,不住按喇叭,好不容易才在狭窄的小巷,在儿童、驴和光着腿的印第安人中缓慢通过。”雨季来临时去森林仍是非常危险的,一旦车子陷入森林的泥沼中,就极可能被袭击。在海尔达尔来到这里的那一年,曾有10名美国石油技术人员被印第安人的毒箭射死在厄瓜多尔东部。尽管那时政府已禁止猎取人头,但印第安人还是有人以此为生。那种野蛮的色彩再一次像金灿灿的点缀,镶嵌在文字的荷叶边上:“他们割取敌对部落的人头,把头骨打碎取出,在空头皮中装上热沙子,整个头就缩成猫头大小,眉目依旧。这些缩小的头颅像一个柑橘那么大,从前是宝贵的战利品,现在却成了黑市珍品。”与洒落的热带细雨、野外火膛中哔哔剥剥作响的乳猪和仔鸡,各种各样芬芳的野生花草这样的世外自然风光相映成的,永远有长着弯弯毒牙的蟒蛇、举螯翘尾打斗的蝎子、晶晶亮的巨蚁;这些危险与野性,不仅没有让自然的美少一分,反而增添了它神秘莫测之美。

  

外来者笔下,拉美的大自然有一种原始的天真,比读给孩子听的《柳林风声》更波澜壮阔。我曾非常陶醉于对那些光影、声音与气味的想象里:异国来的河鼠与鼹鼠乘着小舟,在河流中漫溯,所到之处,惊起一群鹦鹉和无数色彩艳丽的鸟儿;有时,几只鳄鱼纵身跃入河里,一下又消失得无影无踪;过了一会儿,看到巨型的鬣蜥卧在泥土岸上打盹,好像一直从史前睡到现在。它们划船经过长满羊蕨草的小山丘时,夜幕悄悄降临,两岸的蟾蜍、青蛙、蟋蟀和蚊虫,呱呱唧唧嗡嗡组成了森林交响乐队,偶尔还会有一只野猫的惨叫响彻夜空,像镲的一声重击,被林中夜行猛兽不时惊起的鸟叫,则像奏出高音的管乐;偶尔,会有一只小小的轻木筏载满香蕉驶向市场——河鼠、鼹鼠如果知道一些历史,就会对那些香蕉的隐喻心领神会:那是童年的拉美请外国佬吃的东西,这个首次接触却导致了毁灭性的结局,也正是“马孔多”的历史意喻。那味道也让鼻子兴奋不已:各种不同水果味的香气,组成了味道的章节,时而分离开来,然后又组合在一起;就像刚吸过涂着蜂蜜、卷成螺旋状的巴西烟卷,又一头栽进一个刚剖开的热带辣椒里去;而美洲已经将这些味道的秘密,封存了上千年。我也像布鲁斯·查特文一样,迷上了那些已消失或尚健在的动物:古雕齿兽的背甲残片,巨大的犰狳化石标本;有柔细斑色毛的羊驼,在高原上偶尔出没的美洲豹,遍地跑的野兔;还有那些让一众博物学家变成观鸟迷的鸟儿们:大秃鹫、灰白头鹞、黑颈天鹅、火烈鸟、啄木鸟、橙顶灶莺、黄雀、大雁、红鹤、野鸭、朱鹭、杓鹬、秧鸡、岩燕……

  

然而,当我逐渐长大,自我意识变得更强,却发现自己很难再陶醉于那些温情脉脉的描述中。我可以在柏林人类学博物馆或华盛顿国立美洲印第安人博物馆里,看到14世纪至16世纪的阿兹特克人雕塑或石刻,讲述着古老拉美文明的时间观、诸神崇拜或创世神话。也正是这些博物馆藏品的研究历史告诉我,当玛雅、阿兹特克、印加——这三种被两大洋封存、与世隔绝的美洲高级文化,在16世纪以被动的姿态首次与欧洲的征服者相遇时,后者却并没有善待这些古文明。这三种文化都是高度专业化的社会,有影响广泛的经济、艺术风格和统治权力。阿兹特克人控制着墨西哥谷地和周围高地上从首都特诺奇蒂特兰通往太平洋海岸的道路;南美洲西部的印加帝国在其鼎盛时,从基多(北部首都)经库斯科(南部首都)到智力中部,延伸2000英里。然而,这些文明并没有留下大量的记载;那些“地理发现者”看到了大量象形文字的书中“满载迷信和魔鬼的谎言”,而烧光了它们,只有不到两打的中美洲树皮书免于毁灭。这些文明,被摆在博物馆里,仅仅是被陈列和收藏,成为被研究和审视的对象,失去了鲜活的生命——就像动物的标本,呈现的不过是保存良好的尸体。而在大量不可谓不卓越的研究后,现代文明认识了古文明的循环时间观,并在镜像中,对照出了欧洲人犹太-基督教的线性时间观。一切,仍是强大文明对“认识自我”的贪婪。

  

何况,殖民者已真正完全征服了拉丁美洲吗?我们的作者魏然去安第斯山区旅行,发现安第斯其实没有完全被摘掉神秘的面纱。安第斯山区腹地最主要的两门原住民语言,即克丘亚语和艾玛拉语,还是活着的语言,后来移居和定居于此的拉美白人中产阶级说不了这种语言。他因此发现说西班牙语的秘鲁作家巴尔加斯·略萨的作品里有一个有趣现象:主人公总是从海岸地带出发,闯入腹地“神奇的现实”中;而一旦深入“腹地”——无论是安第斯山还是亚马孙流域,这些主人公就发现自己深陷原始宗教和“光辉道路”的迷雾之中。“腹地”因此仍然是异质的、难以触及的迷宫。
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外来者笔下,拉美的大自然有一种原始的天真,比读给孩子听的《柳林风声》更波澜壮阔,版权声明:凡注明“三联生活周刊”、“爱乐”或“原创”来源之作品(文字、图片、音频、视频),未经三联生活周刊或爱乐杂志授权,任何媒体和个人不得转载 、链接、转贴或以其它方式使用;已经本刊、本网书面授权的,在使用时必须注明“来源:三联生活周刊”或“来源:爱乐”。

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【视频】航拍罗浮山私人会所

在蓬莱山庄门口,刚好有一名男子在打扫卫生,看看新闻knews记者以游客的身份尝试进入,被这名男子拦了下来,根据罗浮山景区总体规划,蓬莱山庄是作为三级保护区域,只能用作游览服务设施及居民点的建设,梁姓业主现在只拥有原来村民民居的国土证,占地面积只有数百平方米左右,按照有关规定,他只能在原来的民居范围内建设,其他的建筑行为都是违法的。
  广东:罗浮山内惊现私人会所 配置豪华禁止游客入内
  核心提示

近年来,一些地方将历史建筑、公园等公共资源变为私人会所的现象屡见不鲜,2013年底中央下发文件整治“会所中的歪风”,2014年11月中央十部委又出台《关于严禁在历史建筑、公园等公共资源中设立私人会所的暂行规定》,全国关停、转型、拆除了一批公共资源里的会所。不过最近,一些广东登山爱好者发现,在广东省罗浮山国家级风景名胜区内,一处旅游登山服务点,摇身变为私家会所,禁止游客入内,里面的别墅装修豪华。会所建设是否违规?看看新闻knews记者到当地一探究竟。

【视频】航拍罗浮山私人会所

据登山爱好者介绍,罗浮山国家级风景名胜区酥醪景区内,有一个著名的登山徒步起点叫蓬莱山庄,当地人叫小蓬莱阁,以往每个周末都会有不少登山者,集聚在这里一起登山,而作为景区一个配套服务点,蓬莱山庄还提供食宿。

2012年初至今,蓬莱山庄就闭门谢客了,一开始大家还以为是旅游服务升级改造,后来才知道山庄被改造成私人会所了。

【视频】看看新闻knews记者采访登山者

据一名登山爱好者说,以前自己是从蓬莱山庄上山的,后来不让游客进了,现在山庄被封起来,只能从小路绕进来,差不多要多走三公里,耗时40分钟左右,现在都没人愿意走了,太麻烦。

为了一探究竟,8月5号上午九点看看新闻knews记者驱车前往罗浮山风景区,根据车载导航定位路线,从罗浮山大门口公路前行五公里,在兰石梁桥转左后一直沿公路行进大约十三公里,左手边就是蓬莱山庄。

【视频】航拍罗浮山私人会所

在蓬莱山庄门口,刚好有一名男子在打扫卫生,看看新闻kne  ws记者以游客的身份尝试进入,被这名男子拦了下来。

【视频】看看新闻knews记者采访山庄工作人员

这名男子告诉看看新闻knews记者,他是山庄的工作人员,这里的山庄是私人会所,是一名姓梁商会会长接待朋友的地方,不接待外人,只有他客人来了才能进去,这名商会会长很有钱,是做生意的,他在香港、澳门、广州都有产业,他在会所投资了几个亿。据这名男子介绍,原来这个山庄是当地村民用来接待游客的,后来梁会长看上这块地方,村民就把这个山庄转让给梁会长了。

【视频】看看新闻knews记者采访山庄工作人员

这名会所工作人员还说,这里属于罗浮山风景区,会所里面的别墅装修奢华,日常生活用具都是高档的,其中一张黄花梨桌子有一米四宽,五米二长,要是招待客人,可以坐二十多个人。他还向看看新闻knews记者说,梁会长之所以选择这里建私人会所,就是因为这里山好水好,俗话说“做财稳的住”。那么私人会所里面究竟是什么样的?通过航拍镜头,看看新闻knews记者目测该私人会所占地200亩左右,里面有五栋别墅,其中有一栋北京四合院别墅别具一格,还有篮球场、网球场、游泳池、人工湖等设施。

【视频】航拍罗浮山私人会所

知情的当地村民告诉看看新闻knews记者,根据罗浮山景区规划,蓬莱山庄属于罗浮山风景区三级保护区域,只能做旅游服务设施的建设,梁会长在这里建私人会所其实是违规的。

【视频】航拍罗浮山私人会所

那么这家私人会所里的建筑符不符合相关手续?会所的主人是谁?据罗浮山风景名胜  区管委会规建科科长石晋洲介绍,私人会所的主人姓梁,里面的建筑,除了原来村民的民房外,其他都是违章建筑,违建面积有上万平方米,并没有经过相关部门批准建设。根据罗浮山景区总体规划,蓬莱山庄是作为三级保护区域,只能用作游览服务设施及居民点的建设,梁姓业主现在只拥有原来村民民居的国土证,占地面积只有数百平方米左右,按照有关规定,他只能在原来的民居范围内建设,其他的建筑行为都是违法的。

【视频】看看新闻knews记者采访罗浮山风景名胜区管委会规建科科长石晋洲

罗浮山风景名胜区管委会规建科科长石晋洲说,自己就曾督促过业主要依法依规,把所有的资料弄齐全才可以报批建设。2015年3月12号管委会曾向业主下发过拆违通知书,要求对方3天内自行拆除并恢复原状,但是最终,全部建筑还是建设完成。

【视频】看看新闻knews记者采访罗浮山风景名胜区管委会规建科科长石晋洲

看看新闻knews记者问,对已经建成的违章建筑将怎样处理?石晋洲表示已经建的,他们只能尽量制止并说服业主拆除。

(编辑:王珏)

版权声明:本文系看看新闻knews独家稿件,未经授权,不得转载。
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在蓬莱山庄门口,刚好有一名男子在打扫卫生,看看新闻knews记者以游客的身份尝试进入,被这名男子拦了下来,根据罗浮山景区总体规划,蓬莱山庄是作为三级保护区域,只能用作游览服务设施及居民点的建设,梁姓业主现在只拥有原来村民民居的国土证,占地面积只有数百平方米左右,按照有关规定,他只能在原来的民居范围内建设,其他的建筑行为都是违法的,

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据登山爱好者介绍,罗浮山国家级风景名胜区酥醪景区内,有一个著名的登山徒步起点叫蓬莱山庄,当地人叫小蓬莱阁,以往每个周末都会有不少登山者,集聚在这里一起登山,而作为景区一个配套服务点,蓬莱山庄还提供食宿,

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这名会所工作人员还说,这里属于罗浮山风景区,会所里面的别墅装修奢华,日常生活用具都是高档的,其中一张黄花梨桌子有一米四宽,五米二长,要是招待客人,可以坐二十多个人,

【视频】看看新闻knews记者采访罗浮山风景名胜区管委会规建科科长石晋洲

罗浮山风景名胜区管委会规建科科长石晋洲说,自己就曾督促过业主要依法依规,把所有的资料弄齐全才可以报批建设。

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一个半月的拍摄时间,男子患罕见病 13岁小男孩脸一直保持10年(图)

  一个半月的拍摄时间,男子患罕见病 13岁小男孩脸一直保持10年(图)
  

  2011年,一名骨科医生的建议成为阿飞的人生转折点,

  2015,阿飞进行第二次徒步,希望社会对这个疾病有更多了解,”


  男子患罕见病 13岁小男孩脸一直保持10年(图)
  

  大洋网讯潘龙飞23岁之前都一直保持着13岁男孩的样貌,声音清脆。没有第二性征,没有嗅觉,这是卡尔曼综合征病人的两个特征,此外阿飞还有心脏病、骨质疏松等并发症,在瘦弱的躯体中度过了青春期。

  

  到23岁病情确诊后,他在半年时间内瞬间“长大”,开启了属于自己的不罕见人生。阿飞喜欢的“阿凡达”在拥有完美的双腿后开始奔跑,而他拥有成年人的体魄后踏上了公益的路途,承担起社会责任。8月8日,他踏上第三次徒步之旅,希望为罕见病去标签,让更多病友早日确诊,也呼吁更多人成为公益的行动者、倡导者。

  

  “我的病挺好玩的。”谈起自己的疾病阿飞笑着这样形容道,爽朗的性格背后,却也有过一段自我封闭的时间。住在增城一个小村大的阿飞在13岁前都过着还不错的生活,直到周围同学都开始有第二性征生长发育时,他发现自己毫无变化,13岁那张小男孩的脸一直保持了10年。在周围人眼中,他是长不大的“彼得潘”,而且异常瘦弱,心脏病、骨质疏松都成为他生活中的困扰,“没有嗅觉,当别人因为气味进行讨论、聊天时,我是无法表达意见的人。”

  

  “没有表现得太消极,有人笑我像小孩子的时候,我就会笑他们长得太快。”话虽如此,但阿飞更渴望的,则是健壮的体魄。

  

  2011年,一名骨科医生的建议成为阿飞的人生转折点。“那天姐姐带我去看腿,医生建议我去看了内分泌科。”

  

  “你有嗅觉吗?”10年后,内分泌科医生的一句询问让他万分吃惊,这一年他23岁,在内分泌科查性激素分泌后确认患上卡尔曼综合征,属于一种罕见病。

  

  “差一点就长不大了。”阿飞笑着说,接受激素治疗半年左右,他的声线开始改变,翻出曾经的照片,上面是一张娃娃脸,再看看镜子里的自己,面部已经出现明显的成年人轮廓。更大的变化是体力,他双腿变得强健有力,瞬间长大的男孩飞奔向篮球场。

  

  帮助200余名病友确诊

  

  曾经在球场投三分球显得遥不可及、高考体育免考的男孩,现在徒步最长纪录为16个小时,一天行走50多公里。他将自己重新获得的力量投入到公益领域,2012年2月,他运营了全国首个关注卡尔曼综合征的公众号老k之家,“很多病友都曾挂号男科、泌尿科、生殖科,但它其实是内分泌疾病。”

  

  此后,他忙碌于请专家、学者给卡尔曼综合征病人授课,举办两年一届的病友大会做分享以及联系义诊活动,到目前为止已经让200余名卡尔曼综合征患者得以确诊。

  

  如今,阿飞在益友公益机构工作,公益圈的伙伴让他走出封闭的自我,他这样看待自己的疾病:“它让我有了一些额外的幸运,它带给我更多其他的东西。”

  

  徒步踏上公益之路

  

  阿凡达拥有了完美的双腿后开始奔跑。潘龙飞拥有成年人的体魄后,踏上了公益的路途。2014,他进行了徒步中国科普罕见病的项目,呼吁注射用绒促性素(hcg)能够恢复生产,是卡尔曼综合征病友的常用药物。

  

  这是阿飞第一次公益徒步,从辽宁葫芦岛到北京,沿途每到一个邮局都给政府部门写信,希望通过徒步行动促进药物继续生产。“抵达北京的那天是星期三,我印象很深刻,一个月之后长期联系的一家药厂打电话告诉我,药物恢复生产了。”电话这头的阿飞笑了。

  

  2015,阿飞进行第二次徒步,希望社会对这个疾病有更多了解。他从内蒙古乌兰察布市到北京,历时20天,每天都要行走30多公里。“早上6时开始出发,晚上6、7时休息,有时需要走到凌晨1时。”

  

  罕见人生不可以不去爱

  

  2013年7月,阿飞遇见爱情了。时逢有关罕见病的一个摄影展,邀请20名患者和20名摄影师跟拍一个月,抽签结果让梁莹菲拍摄潘龙飞。一个半月的拍摄时间,两人每天相处十余个小时,每天早饭时间摄影师就会出现,阿飞闭眼后她才离开。

  

  阿飞以前被拍摄过很多次,但第一次有摄影师和他分享故事,表达自己的感受和困惑,“她苦恼于如何表现我的疾病,因为我的外观和正常人已经没有太多区别,我能感受到她的不知所措。”拍摄过程中两人有了深入交流,最后的照片很美,“我生活里都没有那么美,她的作品让我很震撼。”

  

  拍摄结束后,阿飞表白成功,此后小莹将阿飞带入了自己的生活圈。阿飞还清楚记得第一次见面,姑娘穿着黑色短袖上衣,牛仔短裤,背红黑相间的运动包,短发。“和她在一起我们两个人的灵魂就在一起,但我们又是两个不同的个体。”

  

  第三次徒步启程:

  

  途经20个医院科普宣讲

  

  8月8日,阿飞踏上了第三次徒步的旅程,这一次是从北京正北方向的内蒙古多伦县出发,目的地为北京,预计行程中将途经20个医院,能进行卡尔曼综合征的相关科普。路途需要约15天时间,每天步行35公里,需完成约500公里路程。

  

  出发前阿飞为自己注射了一个月一次的药物,沿途不再需要服药,“我比普通人强,我能坚持走完全程。”阿飞自信地说。这次同行的小章同样是卡尔曼综合征患者,两人将结伴完成这次公益之旅。(记者王晓全摄影报道)
  

  到23岁病情确诊后,他在半年时间内瞬间“长大”,开启了属于自己的不罕见人生,

,时逢有关罕见病的一个摄影展,邀请20名患者和20名摄影师跟拍一个月,抽签结果让梁莹菲拍摄潘龙飞,阿飞还清楚记得第一次见面,姑娘穿着黑色短袖上衣,牛仔短裤,背红黑相间的运动包,短发。

产量仅有426辆,赛道见英雄 80-90年代赛场上的性能车

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  和之前Skyline强化版身份不同的是,R32 GT-R完全是针对A组赛事研发的一款“民用版”赛车,2005年,GT-R再次出现在人们视线中并成为独立车系,

Delta的命运也因其在WRC赛场夺冠发生了改变,1986年,由于多次严重的事故,FIA取消了近乎疯狂的B组赛事,蓝旗亚将重心放在了A组赛事上,1987至1992年,蓝旗亚共拿下了46个分站赛冠军。
  

对于车迷来说,80年代末至90年代初是一段幸福难忘的时光,其间车坛诞生了一批针对赛事而生的量产车,有些延续至今,其中一些则已销声匿迹。

在当年的各项A组赛事中,诞生了不少性能优异的赛车。福特Sierra RS Cosworth就是其中的佼佼者,1989年更是包揽了东望洋赛事的前三名,可见这款车的实力相当雄厚。

为了获得A组赛事的参赛资格,福特基于1983年推出的Sierra XR4i打造了Sierra RS Cosworth,实际产量为5545辆,巨大的后扰流板是这款车外观最显著的特征。

这款车采用前置后驱布局,搭载一台Cosworth负责调校的升直列四缸涡轮增压发动机,最大功率206马力,最大扭矩276N·m,0-100km/h加速时间秒,最高时速240km/h。

宝马计划从1987年开始参加DTM A组赛事,参赛车辆须超过5000辆的产量,迫使宝马必须基于现款车型开发性能车款,代号E30的3系被宝马选中,一款经典的性能车因赛事需求应运而生。

宝马Motorsport GmbH承接了该项目,基于宝马3系Coupe打造的第一代M3亮相于1985年法兰克福车展。突出的翼子板和空气套件让它看起来赛味十足,当然也离不开3系底子好的因素。

第一代M3采用前置后驱布局,该车先后搭载过四个版本的升S14直列四缸自然吸气发动机,最大功率195马力至215马力。此后,宝马还推出了包括Evo I、Evo II和Sport Evo等七种特别版车型。

1984年,奔驰推出了190系列中的运动型车-16,此后被-16所取代。为了参加竞争激烈的DTM赛事,奔驰在1989年基于前者打造了限量502辆的-16 Evolution。

为了与宝马M3相抗衡,奔驰在1990年推出了同样限量502辆的-16 Evolution II,整车配备了大量造型夸张的空气套件,简直就是辆街道版DTM赛车,当时售价高达4万英镑。

-16 Evolution II  搭载Cosworth调校的235马力升直列四缸发动机,最大扭矩245N·m,0-100km/h加速时间秒,最高时速可达252km/h,如今则是收藏家眼中不可多得的珍品。

日产扛起了挑战欧美对手的大旗,在代号C110的第二代GT-R沉寂了16年后,日产推出了代号BNR32的第三代GT-R。究其原因,是因为代号KHR31的GTS-R在A组赛事已无竞争力,又是因为A组。

在决心称霸A组赛事的推动力下,诞生于1989年的GT-R相比此前的车型可谓是脱胎换骨。和之前Skyline强化版身份不同的是,R32 GT-R完全是针对A组赛事研发的一款“民用版”赛车。

首先这一代GT-R引入了HICAS 4WS四轮转向系统,使得车辆在激烈驾驶时的循迹性大幅提升,其搭载代号RB26DETT的280马力升直列六缸双涡轮增压发动机,铸铁缸体后期改装潜力极大。

1989至1993年间,GT-R在日本房车锦标赛A组赛事中力压群雄连续斩获了29场比赛的胜利,其在欧洲赛事中也让前面提到的三款赛车感受到了前所未有的压力,“战神”和“哥斯拉”一名由此传开。

90年代是日系性能车的黄金期,本田大胆地将法拉利328视为假想敌,在1990年推出了同样采用MR布局的NSX。本田为其倾注了大量F1赛车上使用的技术,并邀请F1冠军车手塞纳参与研发。

NSX当时售价为美元,如此高价也刷新了当时日本汽车工业史的新纪录。NSX是本田第一款采用全铝车身的车型,其搭载代号C30A的273马力升V6自然吸气发动机,最大扭矩280N·m。

此后,本田推出了性能更强的NSX Type R,NSX在1997年2月进行了改款,动力系统被代号C32B的升发动机所取代,最大功率提升至293马力,原先标志性的跳灯改为固定式大灯。

NSX从2002年起一直活跃在Super GT500赛事中,在勒芒24小时耐力赛上也曾崭露头角。2005年,本田迫于赛事规则限制,限量生产了5辆NSX-R GT,售价高达5000万日元。

90年代同样活跃  在日本J
产量仅有426辆,赛道见英雄 80-90年代赛场上的性能车
  GTC赛事上的还有丰田Supra,其中Tom’s车队的Supra赛车涂装令人记忆犹新。Supra赛车出自TRD之手,搭载470马力3S-G四缸涡轮增压发动机,车重1100kg。

再来看看其量产版本,丰田在1993年5月推出了代号A80的第四代Supra,其设计颇具美式跑车风格。经典的尾灯造型令人印象深刻,和NSX一样,丰田此后也推出了半开蓬的Supra Targa车型。

Supra配备代号2JZ的升直列六缸发动机,分为自然吸气和涡轮增压两个版本,其中2JZ-GE自然吸气发动机最大功率225马力,2JZ-GTE涡轮增压发动机最大功率280马力,同样为铸铁缸体。

值得一提的是,北美市场销售的顶配车型搭载升双涡轮增压发动机,最大功率可达320马力,最大扭矩427N·m。虽然动力强大,但其操控性并不出众,因此有了“直路狂,弯路亡”的称号。

在JGTC赛事同样表现出众的当然还有日产的GT-R了,当时其最大的竞争对手正是本田NSX和丰田Supra,当年在赛场上三家厂队的厮杀格外激烈,GT-R曾多次问鼎冠军宝座。

它的量产车型GT-R于1999年正式推出,其阳刚的造型堪称GT-R史上最具力量感的一代,此代GT-R也是有史以来强化版本最多的一代,究其原因是日本在2003年实施了更为严格的排放法规。

GT-R同样沿用那台代号RB26DETT的升直列六缸双涡轮增压发动机,迫于日本厂商间的“君子协定”,日产宣称其最大功率为280马力,然而经过实测,其最大功率高达332马力。

此代GT-R标配ATTESA E-TS Pro AWD四驱系统,改装潜力同样巨大。2003年,日产宣布GT-R正式停产,其最终产量锁定在辆。2005年,GT-R再次出现在人们视线中并成为独立车系。

下面我们转战到WRC赛场,80-90年代诞生了一大批被车迷们津津乐道的神车,蓝旗亚Delta HF Integrale Evo就是其中之一,如果不是因为WRC赛事,蓝旗亚Delta想必也不会在车坛拥有如此高的地位。

<  p>1979年,蓝旗亚推出了代号831的Delta,这款车由Italdesign工作室的乔治亚罗负责设计,是款很不起眼的小车。1985年,蓝旗亚基于Delta打造了Delta S4用于参加WRC B组赛事。

Delta的命运也因其在WRC赛场夺冠发生了改变,1986年,由于多次严重的事故,FIA取消了近乎疯狂的B组赛事,蓝旗亚将重心放在了A组赛事上,1987至1992年,蓝旗亚共拿下了46个分站赛冠军。

Delta HF Integrale Evo成为蓝旗亚和车迷心中的英雄,其搭载210马力升直列四缸涡轮增压发动机,最大扭矩300N·m。该车曾推出过众多特别版,1992年之后,蓝旗亚退出了WRC赛常

90年代初,越来越多的厂商开始用紧凑型车参加WRC赛事,1992年3月上市的Escort RS Cosworth正好解决了福特在此赛事的用车需求,这款车拥有与Sierra RS Cosworth相似的巨型扰流板。

这款车搭载由Cosworth负责调校的升YBT型直列四缸涡轮增压发动机,最大功率228马力,最大扭矩310N·m,配备5速手动变速箱,0-100km/h加速时间秒,最高时速237km/h。

上世纪80年代末,WRC赛场已成为日系厂商展现实力的舞台。丰田也不例外,1988年起,丰田采用基于代号ST165的Celica Turbo 4WD打造而来的赛车参加WRC A组赛事。

一时间,Castrol涂装的丰田Celica拉力赛车被车迷们所熟知,其量产车型Celica Turbo 4WD似乎天生就是拉力赛场的好胚子,升3S-GTE四缸涡轮增压发动机最大功率224马力。

斯巴鲁绝对是WRC赛场不可或缺的主力,1989年,斯巴鲁就以基于狮打造的赛车参加WRC赛事,由于赛事规则的改变,斯巴鲁也针对WRC赛事专门开发了代号GC的新车型——Impreza。

起初Impreza仅仅是辆搭载升发动机的家用车,此后推出的代号GC8的Impreza WRX才是真正为WRC而生的量产车型。555车队的出色表现更是让车  迷对这款蓝色战车倍加期待,最为人津津乐道的就是22B STi。

为了庆祝斯巴鲁连续三次获得WRC冠军,STi部门在1998年开发了售价高昂的首款高性能民用版车型Impreza 22B STi,EJ20发动机排量从升提升到了升,最大功率280马力,产量仅有426辆。

哪里有翼豹,那必应就会出现Lancer Evolution的身影,尤其是WRC赛常为了参加WRC赛事,三菱在1992年推出了基于Lancer打造并搭载Galant VR-4发动机的第一代Evolution。

四驱系统从第一代Evo开始就已成为该车系的标配,代号4G63的一代名机经过不断进化,一直沿用到第九代Evo。在WRC赛场上,Impreza和Evo展开了激烈的竞争,三菱总体更占优势。

1998年推出的第五代Evo在车迷心中最为经典,采用全新设计的造型,那台升四缸涡轮增压发动机最大功率280马力,最大扭矩373N·m。1998年,芬兰车手Tommi Makinen为三菱赢得了WRC冠军。

如今很多经典性能车都经历了赛场的严苛考验,有些车型专为赛事而生,有些因在赛场上的出色表现受到车迷认可,本篇我们仅为您简要介绍部分80-90年代的经典性能车。
  

-16 Evolution II搭载Cosworth调校的235马力升直列四缸发动机,最大扭矩245N·m,0-100km/h加速时间秒,最高时速可达252km/h,如今则是收藏家眼中不可多得的珍品,

日产扛起了挑战欧美对手的大旗,在代号C110的第二代GT-R沉寂了16年后,日产推出了代号BNR32的第三代GT-R,

值得一提的是,北美市场销售的顶配车型搭载升双涡轮增压发动机,最大功率可达320马力,最大扭矩427N·m,

哪里有翼豹,那必应就会出现Lancer Evolution的身影,尤其是WRC赛常为了参加WRC赛事,三菱在1992年推出了基于Lancer打造并搭载Galant VR-4发动机的第一代Evolution。

我们很难做出评判,群雄争王战 4款主流中国品牌SUV横评

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三年前,我们将8款当时最热门的中国品牌SUV进行了一次横评,时隔多时,SUV市场也发生了不小的变化,经过一轮一轮的淘汰,现在基本完成了大换血,我们再次挑选了当前受关注最高、口碑最好的四款产品又进行了一次全面对比,看看经过这三年的进化,如今的产品到了怎样的水平,关于外观设计,我们很难做出评判,毕竟是主观感受的问题,所以外观我们也无法给出排名,就说说它们各自的特点吧,

传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价万

广汽传祺GS4在这四款车当中造型最为年轻,或者说它看起来最运动,不少年轻人都很喜欢它的外观,由于车身设计的缘故,它看起来似乎要比其余三款车型身形更小一些。
  

三年前,我们将8款当时最热门的中国品牌SUV进行了一次横评,时隔多时,SUV市场也发生了不小的变化,经过一轮一轮的淘汰,现在基本完成了大换血,我们再次挑选了当前受关注最高、口碑最好的四款产品又进行了一次全面对比,看看经过这三年的进化,如今的产品到了怎样的水平。

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● 车型介绍和外观设计

参评的四款车分别为吉利博越、长安CS75、传祺GS4和哈弗H6。对于车款的选择,我们首先确定要对比的车型必须是自动挡,一方面买自动挡的朋友越来越多,另一方面自动挡也更能体现厂家的技术和调校功底。之后通过口碑系统挑选出了销量较好的车型进行对比,所以此次横评是相当有参考性的。关于外观设计,我们很难做出评判,毕竟是主观感受的问题,所以外观我们也无法给出排名,就说说它们各自的特点吧。

博越 2016款自动智尊型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价万

首先是吉利博越,近一段时间在网上博越被炒的很热,是目前中国品牌中最新的产品,所以我们必须把它找来,看看它这个小辈有没有挑战前辈的资本。由于上市最晚,博越的设计比较现代,中网与之前的博瑞有些类似,整体造型给人的第一感觉还不错。在配置方面它使用了LED大灯,轮胎规格为225/60 R18,使用固铂轮胎。

长安CS75 2016款自动尊贵型 国V车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价万

我们对长安CS75手动挡车型进行过长期测试,普遍反响很不错,在过去的一年当中每个月的销量都在1万台以上,相当有潜力的产品。CS75车身线条更为硬朗,这台高配车型带有LED日间行车灯,造型类似宝马的天使眼。轮胎品牌为优科豪马,规格为225/65 R17,胎壁较厚,对于行驶舒适性有一定的帮助。

我们很难做出评判,群雄争王战 4款主流中国品牌SUV横评
  =”center”>传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价万

广汽传祺GS4在这四款车当中造型最为年轻,或者说它看起来最运动,不少年轻人都很喜欢它的外观,由于车身设计的缘故,它看起来似乎要比其余三款车型身形更小一些。GS4的销量在上市之后表现非常强劲,呈明显上升趋势,每个月都有很大的涨幅,2015年12月当月销量已经突破了万台。灯光配置方面它只有顶配车型才配备氙气大灯,其余车型全部为卤素光源,它同样配备了18英寸的轮圈,轮胎规格为215/55 R18,品牌为玛吉斯。

哈弗H6 2015款 运动版自动两驱豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价万

最后一台车是中国品牌SUV市场当中的常青树,或者说大哥大,H6整个车系2015年每个月的销量都在2万台以上,更为夸张的是2015年12月份竟然卖了万台,直到最新的统计数据截止到2016年4月,当月销量仍旧保持了万台,这个数据着实惊人,而且热度丝毫没有衰减的趋势,那么这样一台销量标杆的产品到底有什么本事,也是我们此次横评当中需要关注的。哈弗H6的外形设计可以说非常成功,你很难找到任何不协调的地方,极易被接受,通吃一二三四线消费者的审美,我想,这样稍显中庸的造型,对于销量的推动也是有明显作用的。

车身尺寸对比 单位:mm车型长宽高轴距轮胎规格吉利博越225/60 R18长安CS/65 R17广汽传祺GS0215/55 R18哈弗H0225/65 R17

我把四台车的车身数据罗列在了一起,从参数来看四台车的身形确实相差得很小,传祺GS4虽然看起来稍小一些,但经过对比,发现差距真的是微乎其微,其中轴距最长的是长安CS75,至于实际的空间表现,后面会有详细的比较。
  

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广汽传祺GS4在这四款车当中造型最为年轻,或者说它看起来最运动,不少年轻人都很喜欢它的外观,由于车身设计的缘故,它看起来似乎要比其余三款车型身形更小一些,之后通过口碑系统挑选出了销量较好的车型进行对比,所以此次横评是相当有参考性的,轮胎品牌为优科豪马,规格为225/65 R17,胎壁较厚,对于行驶舒适性有一定的帮助,

车身尺寸对比 单位:mm车型长宽高轴距轮胎规格吉利博越225/60 R18长安CS/65 R17广汽传祺GS0215/55 R18哈弗H0225/65 R17

我把四台车的车身数据罗列在了一起,从参数来看四台车的身形确实相差得很小,传祺GS4虽然看起来稍小一些,但经过对比,发现差距真的是微乎其微,其中轴距最长的是长安CS75,至于实际的空间表现,后面会有详细的比较。

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从实车图来看,2016款Z500外观并未进行大幅的调整,仅对细节部分进行了优化设计,其中包括全新造型的外后视镜、前格栅500铭牌及前翼子板后部TURBO标识、立体感更强的车头LOGO以及红色的刹车卡钳,

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日前,我们获得了一组众泰2016款Z500车型的实车图,新车在外观细节及配置方面进行了优化升级。据悉,该车有望在6月底正式上市。

友情提示:希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来,并发送到我们相应的邮箱内:diezhao@autohome,期待您的来信,并成为“谍报家”中的一员。

从实车图来看,2016款Z500外观并未进行大幅的调整,仅对细节部分进行了优化设计,其中包括全新造型的外后视镜、前格栅500铭牌及前翼子板后部TURBO标识、立体感更强的车头LOGO以及红色的刹车卡钳。此外,新车还增加了宝石红车漆供眩

配置方面,2016款Z500增加了车身稳定控制、牵引力控制、车道偏离预警、胎压监测、自动大灯、主/副驾座椅电动调节、主/副驾遮阳板化妆镜等装备,同时针对部分功能进行了优化,包括在倒车影像中增加了轨迹显示、双闪灯转向指示优先系统、可固定脚垫以及后排静音性提升等方面。

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动力方面,2016款Z500将依旧搭载发动机,最大功率150马力,传动系统匹配5速手动或CVT变速箱,据悉,该车有望在6月底正式上市,此外,新车还增加了宝石红车漆供眩

配置方面,2016款Z500增加了车身稳定控制、牵引力控制、车道偏离预警、胎压监测、自动大灯、主/副驾座椅电动调节、主/副驾遮阳板化妆镜等装备,同时针对部分功能进行了优化,包括在倒车影像中增加了轨迹显示、双闪灯转向指示优先系统、可固定脚垫以及后排静音性提升等方面,

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并融入镀铬装饰,外观小改 标致新款3008将于7月12日上市

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外观方面,东风标致新款3008采用了全新的点阵式前进气格栅,同时新车前保险杠相比老款车型也有所调整,并融入镀铬装饰,尾部方面,对比来看,东风标致新款3008变化不大,最明显的变化特征是全新样式的LED尾灯,后保险杠细节略有调整,配置方面,新车根据不同车型配备了行车记录仪、驻车辅助、自动紧急制动、车道偏离辅助、360°全景影像系统等配置。
  

日前我们从官方渠道获悉,东风标致新款3008将于7月12日上市销售,相比老款,新款车型主要对造型设计进行了一些改进。

外观方面,东风标致新款3008采用了全新的点阵式前进气格栅,同时新车前保险杠相比老款车型也有所调整,并融入镀铬装饰。尾部方面,对比来看,东风标致新款3008变化不大,最明显的变化特征是全新样式的LED尾灯,后保险杠细节略有调整。

内饰方面,新款3008使用了全新样式的方向盘,而中控台的细节设计变化不大,只是更换了新的面板材质,运动氛围更浓。配置方面,新车根据不同车型配备了行车记录仪、驻车辅助、自动紧急制动、车道偏离辅助、360°全景影像系统等配置。

动力方面,新款3008依旧搭载和发动机,与发动机匹配5速手动或6速手自一体变速箱,车型匹配6速手自一体变速箱。

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  同时在2020年这一时间点上,除了要应对国Ⅵ标准,车企还得应对5L/100公里的油耗目标值,两个标准的同时实施对企业的挑战不言而喻,但对于自主品牌来说,如果没有在欧洲与美国卖车的经验,那么它的技术储备肯定会相对弱一些,研发周期也会更长,

再以长城为例,去年长城汽车净利润为亿元,按照去年85万辆的销量计算,技术升级亿元的费用则将占到去年利润的16%。
  

近日,环保部正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》。该标准预计在今年底正式出台,并计划于2020年开始分阶段实施。同时在2020年这一时间点上,除了要应对国Ⅵ标准,车企还得应对5L/100公里的油耗目标值,两个标准的同时实施对企业的挑战不言而喻。

国Ⅵ标准2020年实施

据环保部发布的意见稿,在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下,相比“国Ⅴ”排放标准限值,国Ⅵa汽油车CO排放限值加严50%,国Ⅵb汽油车THC和NMHC排放限值下降50%,NOx排放限值加严42%。

和国Ⅴ的标准相比,国Ⅵ整体上要严格50%以上。新的排放标准不仅在污染物的排放限值方面更加严格,还增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求。

业内人士坦言,“排放标准的提高对车企的研发周期考验十分大”,一般来说,如果要达到国Ⅵ的排放标准,不仅需要对发动机进行技术升级,而且需要改造尾气净化装置。“车企的平均研发周期在两年左右,而国Ⅵ在2020年就要分阶段实施,从时间上来说,非常紧迫。”

“技术方面,由于国Ⅵ一定程度上沿用了欧洲的体系,因此对于大部分合资以及外资企业来说,由于前期在欧洲已有相关经验, 因此技术突破并没有难处。但对于自主品牌来说,如果没有在欧洲与美国卖车的经验,那么它的技术储备肯定会相对弱一些,研发周期也会更长。”以上负责人进一步指出。

车企面临成本的压力

面对排放法规的升级,汽车生产企业不仅在技术升级方面面临压力,在成本方面的压力也不可小觑。一位零部件企业高管在接受采访时表示:“如果将发动机升级和尾气排放装置升级,两项加在一起,轻型车单车的升级成本约为1500~2000元左右。”

此前,亦有相关媒体报道称,环保部的测算显示,由国Ⅴ升级到国Ⅵ,轻型汽油车排放控制技术包括改进催化转化器中的催化剂、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元等。轻型汽油车单车升级成本约需 1200元左右,轻型柴油车单车升级成本约500元。

虽然从单车成本来看,1500元并不算高,但是这对于大众、通用、日产、现代等在华销量已经达到百万级的企业,带来的则是一笔巨大的支出。

以大众与通用为例,去年大众汽车集团在中国市场的零售销量为万辆,通用汽车为万辆,如果按照单车1500元以及350万辆的体量来计算,技术升级就要耗费亿元。再以长城为例,去年长城汽车净利润为亿元,按照去年85万辆的销量计算,技术升级亿元的费用则将占到去年利润的16%。

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  同时在2020年这一时间点上,除了要应对国Ⅵ标准,车企还得应对5L/100公里的油耗目标值,两个标准的同时实施对企业的挑战不言而喻,但对于自主品牌来说,如果没有在欧洲与美国卖车的经验,那么它的技术储备肯定会相对弱一些,研发周期也会更长,

再以长城为例,去年长城汽车净利润为亿元,按照去年85万辆的销量计算,技术升级亿元的费用则将占到去年利润的16%,新的排放标准不仅在污染物的排放限值方面更加严格,还增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求,一位零部件企业高管在接受采访时表示:“如果将发动机升级和尾气排放装置升级,两项加在一起,轻型车单车的升级成本约为1500~2000元左右,

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